English
Русский
Авторские права: Cathay Pacific
Компания Cathay Cargo рассчитывает на увеличение своих мощностей за счет грузовых самолетов Airbus A350, а также на развитие бизнеса по перевозке скоропортящихся товаров.
Гонконгское грузовое подразделение Cathay Pacific располагает значительным багажным пространством в своем флоте, и в этом году ожидается поступление новых пассажирских самолетов, но имеет ограниченные возможности по перевозке грузов. Из 179 собственных самолетов 20 являются грузовыми, все Boeing 747F.
Таким образом, дополнительные мощности, предоставляемые шестью A350F, заказанными у Airbus в декабре 2023 года, наряду с правами на еще 20 единиц, обеспечат жизненно важную поддержку на загруженных маршрутах из Гонконга, поясняет Джеймс Эванс, генеральный менеджер по коммерческим грузоперевозкам Cathay Cargo.
«У нас огромный потенциал в грузовых отсеках, но грузовых самолетов всего 20», — отмечает Эванс.
A350F был логичным выбором для Cathay. У перевозчика уже есть 47 пассажирских самолетов A350.
Прибытие A350F станет долгожданным шагом вперед в плане модернизации.
Все шесть самолетов 747-400ERF принадлежат Cathay и имеют средний возраст 14,5 лет, в то время как средний возраст 747-8F составляет 10,4 года.
К моменту начала поставок A350F, которые уже были отложены, самолетам 747-400 будет около 20 лет.
Самолеты A350F будут обладать грузоподъемностью до 111 тонн и дальностью полета 4700 морских миль, а также до 40% меньшим расходом топлива и выбросами CO₂ по сравнению со старыми эксплуатируемыми грузовыми самолетами.
Однако первый грузовой вариант Cathay будет поставлен не раньше 2028 года, а поставки должны продолжаться до 2029 года.
«Что касается наших грузовых мощностей, то сейчас у нас стабильный уровень, или, скорее, небольшой дефицит до начала поставок», — говорит Эванс.
Хотя высказывались предположения о нехватке грузовых мощностей широкофюзеляжных самолетов из-за дефицита комплектующих в цепочке поставок, нехватки сырья для переоборудования и задержек с выходом на рынок самолетов нового поколения, Cathay Pacific в настоящее время не планирует брать в лизинг грузовые самолеты до выхода A350F на рынок.
Однако авиакомпания не исключает полностью возможности увеличения мощностей в качестве временной меры, если возникнет такая необходимость, говорит Эванс.
«Мы всегда ищем подобные возможности, но сейчас наше внимание сосредоточено на подготовке к появлению грузовых самолетов A350.
Мы всегда внимательно следим за изменениями на рынке». Но ставки ACMI были довольно высокими, и мы в значительной степени сосредоточены на оптимизации имеющихся мощностей и сети».
Он добавляет: «Сейчас мы рассматриваем горизонт 2030 года в рамках следующего пятилетнего плана, и, очевидно, эти A350F играют в этом большую роль, и это самолеты, демонстрирующие рост. А затем нам нужно будет посмотреть, как мы можем спланировать наши потребности в мощностях на следующее десятилетие».
Высокий спрос в районе Большого залива
Cathay хорошо умеет эффективно управлять мощностями. Шесть лет назад операции были ограничены введенными правительством ограничениями, связанными с пандемией, которые серьезно ограничили пассажирские рейсы и вместимость багажных отсеков.
«Пассажирская вместимость довольно долгое время составляла всего 2%». «Наши грузовые самолеты были основными рабочими лошадками, а пассажирские рейсы мы выполняли только грузовые», — вспоминает Эванс.
В последующие годы авиакомпания неуклонно развивалась.
Объемы перевозок Cathay Cargo в 2025 году выросли на 9,4% по сравнению с предыдущим годом благодаря устойчивому спросу на специализированные грузоперевозки в течение всего года, а также более сильному, чем ожидалось, пиковому сезону.
По словам Эванса, Cathay Cargo наблюдает высокий спрос со стороны своего домашнего хаба в международном аэропорту Гонконга (HKG).
Аэропорт является региональным перевалочным узлом и воздушным логистическим центром для региона Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао (GBA), и высокий спрос на производство и экспорт будет способствовать дальнейшему росту внутреннего рынка Cathay, говорит Эванс.
«Существуют Огромные объемы и бизнес из района Большого залива. «Гонконг находится в самом центре этого процесса», — говорит Эванс.
Cathay Cargo имеет хорошие возможности для получения выгоды, поскольку ее текущий пассажирский и грузовой флот обеспечивает ей от 25% до 30% общей доли пропускной способности из Гонконга.
Авиакомпания также извлекает выгоду из роли Гонконга как транзитного узла для грузовых авиаперевозок из Юго-Восточной Азии, где наблюдается рост производства и высокий спрос на грузовые авиаперевозки.
«В Юго-Восточной Азии наблюдается двузначный рост, и мы также получаем от этого выгоду», — говорит Эванс.
Спрос из Гонконга, Большого залива и Юго-Восточной Азии в совокупности помог Cathay поддерживать высокие коэффициенты загрузки грузовых рейсов в Америку, включая Мексику.
«Наша пропускная способность в Америку остается довольно стабильной», — подтверждает Эванс.
Он Отмечается, что спрос на авиагрузоперевозки может быстро меняться, поэтому необходима гибкость, но Cathay всегда готова перераспределить свои мощности.
«С самолетами вам повезет, если вы сможете перенаправить их туда, где они необходимы. Вам нужно уметь быстро перестраиваться и корректировать свои действия».
Например, в четвертом квартале были увеличены мощности рейсов в Ханой, а также выполнялись рейсы в Мадрид в пиковый сезон.
Но, говорит Эванс: «Мы продолжим использовать подавляющее большинство наших грузовых мощностей для полетов в Америку.